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蛮相宜-宜昌论坛

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[城区新闻] 伍家岗长江大桥今日开工 总投资33.66亿元

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发表于 2016-11-16 09:44:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今日,宜昌区域内一条主跨度千米级的大桥——伍家岗长江大桥正式开工,大桥位于宜昌长江公路大桥上游约6.3公里处,总投资33.66亿元,建设工期约48个月,双向六车道,不设收费站。这是我市第9座长江大桥,建成通车后,将实现城区中环闭环,内中外三环真正成形,构建宜昌“三纵五横”快速路网格局。“为了保护中华鲟、胭脂鱼、江豚,我们曾多次修改方案,跨度一度加大。”市住建委总工程师、市桥投公司总经理袁庆华告诉记者,大桥所在的区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区,也是江豚、胭脂鱼活动密集区,为了绿色生态环保,大桥主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案,不在水中建桥墩,这样既使中华鲟洄游不受影响,也保证了长江航道不断航,有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。


袁庆华说,建设伍家岗长江大桥是贯彻落实《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》的需要;是落实《宜昌城市总体规划(2011~2030)》,构建宜昌市区“三纵五横”快速骨架路网,建立城市组团间快速联系通道,促进城市新区和组团协同发展的需要;大桥建成后对拓展城市骨架,完善城市路网布局,推进宜昌现代化特大城市和长江中上游区域性中心城市建设有着十分重要的意义。


据了解,大桥起点位于在建中的江城大道,跨长江、越伍临路,终点与花溪路对接,在起点及跨伍临路处分别设置艾家互通、伍临路互通,项目远期预留与翻坝高速公路相衔接的条件。建设里程约2.813公里,桥宽31.5米,设计时速60公里。作为宜昌区域内一条主跨度达到千米级的大桥,伍家岗长江大桥工程施工工艺主要包含主塔及锚碇基础、塔柱、缆索系统、钢板梁、附属工程施工及验收等工作。


项目审批只用了22个月

大桥获评财政部第三批PPP示范项目

城区**络若要实现畅通便捷,必须在伍家岗与点军区艾家镇间建一座大桥,形成中环。市委、市政府高度重视伍家岗长江大桥的建设,2013年7月15日,正式启动该项目前期工作。近1年完成23项前期专题研究及审批,其中伍家岗长江大桥水文专题及河工试验研究被省工程咨询协会评为“优秀工程咨询成果奖”。


2015年6月2日,国家发改委正式对大桥项目进行了立项批复;2016年6月省发改委对项目工可进行了批复。2016年9月,省发改委委托市发改委对工程初步设计进行了批复。2015年8月20日,该项目作为我市第一批PPP项目对外进行推介。2016年7月,《宜昌市伍家岗长江大桥PPP项目实施方案》经市政府第72次常务会议讨论通过,该项目采用PPP模式实施,由市住建委作为项目实施机构,宜昌建投集团代表政府方与中标社会资本共同组建项目公司。


整个项目审批工作只用了22个月。2016年10月,该项目被评为财政部第三批PPP示范项目。


大桥演绎新古典风

宜昌“百合”“水纹”上怒放

伍家岗长江大桥的容颜备受关注。袁庆华告诉记者,大桥设计方案以中国风“水纹”结合宜昌市花“百合”的新古典主义设计理念,名为楚水宜城,立意以“水”为创意主线,寓意宜昌这座城市以水为生,以水而兴,宜于昌盛的城市构想。


大桥桥塔采用门型桥塔,塔柱截面采用正方形,简洁而有力度。桥塔顶部横梁设计成具有浓郁中国风的“水纹”造型,以体现楚水曲回的景观意象表达,寓意大江大水亘古绵长,曲回蜿蜒。同时,造型线条也汲取了宜昌市花:“宜昌百合”的优美线条,既有“含露或低垂,从风时偃仰”的优美意境,又有“百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先”的豪迈情怀。桥塔整体造型将“宜山、宜水、宜城”的城市意境进行了丰满的表达,用最干练的线条勾勒出宜昌美好的城市愿景。


破解钢箱梁技术难题

智能机器人上阵来焊接

风速大、跨度长,使用钢板结合梁造价太高,权衡之后,大桥最终“牵手”钢箱梁。袁庆华告诉记者,第一代钢箱梁悬索桥面临钢板开裂等问题,为了攻克技术难关,我市聘请西南交通大学的专家学者们多次试验,找到了最优的钢箱梁断面,大桥顶板将由14毫米增加至16毫米——18毫米。


“此外,U肋焊接已成为危害桥梁结构抗疲劳耐久性的世界难题。”袁庆华说,运营中的桥梁大面积发现U肋与面板连接纵缝出现不同程度的疲劳裂纹,并已扩展到桥面板。为了保证大桥安全耐用,大桥将“吸引”智能机器人现身,“钻”入顶板下的缝隙里进行焊接,使U肋与面板亲密“相拥”。为了防腐,大桥还将采用最先进的冷喷锌技术。


主塔位于百年洪水线外

市民或可见云中高塔景观

“伍家岗长江大桥主塔高155米,比至喜长江大桥高了48米,市民有望见到云中高塔的景观。”袁庆华告诉记者,按照4米层高计算,主塔相当于38层楼,将成为宜昌又一个地标。此外,主塔位于百年洪水线外,利于航道运输。“江北有个小山包,我们依山就势,采用隧道锚,这可节约资金1个多亿。”袁庆华说,当地的地质构造为夹砂砾岩及砂岩,就跟混凝土一样牢固,江北隧道锚不仅节约资金,还有利于设置引桥和匝道。江南为重力锚,设计师们大胆创新,将受力层着力在卵石上,开创我国千米级长江大桥重力锚建设先河。


江南江北匝道为三层高架

未来将实现高速、快速路互联互通

过江后,车辆如何快速便捷疏散?桥头匝道设计重要性凸显。袁庆华介绍,江南桥头将建三层立交,共四条定向匝道,每条匝道都是双车道,独具指向性,互不干扰,与江城大道快速路连接。一般匝道只有30公里/小时,江南匝道设计时速50公里,能快速疏散车流。


今后,江城大道、大桥、翻坝高速可互联互通。在江北桥头,设计伍临路高架+部分苜蓿叶方案,在伍临路桥区附近设计三层高架,设置了7个方向的上下进出通道,让四个方向来车各行其道,确保两岸、伍临路、花溪路以及未来高速的互联互通。为了最大限度实现桥梁交通效益,该匝道方案讨论10多次,最终形成的定稿可保证90%以上可通可到达。江城大道与花溪路建设将与大桥同步进行。




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